miércoles, 29 de diciembre de 2010

Verero Oceanico ROU Bonanza

Verero Oceanico ROU Bonanza

Escala 1/20
El 25 de julio de 1997 fue enmbanderaro ROU Bonanza en puerto de Chesapeake Bay , zarpando con 9 oficiales voluntarios de la Armada NAcional en una singladura 6500 millas.-
Arribando a puerto Punta de Este el 8 de diciembre de 1997 siendo recibidos por las autoridades del Club Naval y la Armada NAcional.-
Contar con un velero de caracteristicas oceanicas ,el Club Naval, no solo parte representativa en actividades nauticas, sino para la instruccion de Socios y Alumnos de la Escuela Naval.-
Hasta la fecha a participado en muchos eventos de vela en excelentes resultados.-






sábado, 25 de diciembre de 2010

Lancha Torpedera Clase 70 pies

Lancha Torpedera Clase 70 pies

Escala 1/72
Desplazamiento 40 toneladas
Eslora 21,3 metros
Manga 4,5 metros
Calado 1,5 metros
Propulsion  3 motores Packard 4m de 4000 hp, 3 helices.-
Velocidad 40 nudos
Tripulacion 13 hombres
Lancha Torpedera HMS MTB-376 pertenece a la segunda serie, era la VOSPER 72,6, ligeramente mas larga, de ellas se construyeron 130 unidades entre 1941 y 1944, de ellas 64 en EEUU, algunas de ellas fueron cedidas a la URSS y a las marinas francesa y holandesa libre, tenían tres motores y tres timones y su armamento es una ametralladora calibre 50  en un montaje simple y uno doble de ametralladora calibre 30.
Tambien llebaba 2 tubos lanzatorpedos de 450 mm
Su participacion fue muy activa , primero en papel defensivo y despues con el progreso del comflicto ofencivo.-
Participaron en el Canal de la Mancha, Estuario del Tamesis, frente a las costas Noruegas,Mar Mediterraneo,Mar Adriatico, Mar Egeo y en defenda de la Isla de Malta.-
Este modelo esta hecho todo manualmente, no es un kid para armar,y me a llenado de muchas satisfaccion.-






viernes, 24 de diciembre de 2010

Crucero Big Brother

Crucero Big Brother

Escala 1/15
Eslora 15 metros
Manga 5 metros
Calado 1,5 matros

Tipico crucero empledo por los turistas en el Rio de la Plata para el veraneo.-
Esta embarcacion es de la clase Santana.-
Dispone de dos motores con patas retractil para reducir calado en aguas restringidas.-
Tiene capacidad para 8 pasajeros y su autonomia es de 48 horas.-




Buque oceanografico Calypso


Buque oceanografico Calypso (EX-BYMS-26, EX-HMS J-826)

Escala 1/100
Eslora 47 metros
Manga 6 metros
Calado 2,5 metros
El Calypso fue el buque de investigación de Jacques-Yves Cousteau, que originalmente, fue construido como dragaminas.- .
Fue construido por los astilleros Ballard Marine Railway Company de Seattle, Washington ; siendo de clase BYMS con casco de madera.-
Pertenecía a la primera serie de la clase BYMS, y fue puesto en grada el 12 de agosto de 1941 con la designación BYMS-26, botado el 21 de marzo de 1942, fue asignado a la Royal Navy en febrero de 1943 con el numeral HMS J-826 y destinado al servicio activo en el mar Mediterráneo.-
Fue renumerado como BYMS-2026 en 1944y al final del comflicto es puesto en reserva en Malta y finalmente, dado de baja en el registro naval en 1947.
Vendido como barco correo para el mediterraneo mas tarde es adquirido por Jacques-Yves Cousteau dejando su nombre que poseia Calypso.-
Fue reconstruido con equipamiento para laboratorio móvil, campana subacuatica y pista para un pequeño helicoptero.-
Actualmente, se puede ver en La Rochelle (Francia) a la espera de ser desguazado o para su recuperacion como museo.-









miércoles, 22 de diciembre de 2010

Acorazado de bolsillo DKM Admiral Graf von Spee

Acorazado de bolsillo DKM Admiral Graf von Spee


Desplazamiento 12100 toneladas
Eslora 186 metros
Manga 21,6 metros
Calado 7,4 metros
Pertenece a la clase Deutschland ,construido en el año 1932 y alisado en el año 1936 y convirtiéndose en el buque insignia de la flota.-
Esta clase de buque fue única en la segunda guerra mundial, pensada y proyectada para atacar el trafico marítimo del enemigo.-
Su propulsión era por 8 motores diesel que le daba una autonomía de 10000 millas náuticas.-
El armamento principal era 6 pieza de 280 mm y secundario 8 piezas de 150 mm ; el armamento antiaéreo era el mas avanzado cuando entro en servicio.-
Su protección acorazada era para protegerse de proyectiles de 203 mm de los cruceros pesados.-
En agosto de 1939 estaba destacado en el Atlántico Sur a la espera del comienzo del conflicto..
En su crucero de corso hundió 9 mercantes ingleses y finalmente el 13 de diciembre de 1939 la Fuerza G (HMS Exeter , HMS Ajax , HMS Achilles) avista al  DKM Admiral Graf von Spee en el estuario del Río de la Plata .-
A la Hora 0600 los alemanes avistan los palos de la Fuerza G y a la hora 0617 los inglese avistan al buque alemán.-
Hora 0630 comienza la batalla ; Hora 0715 el HMS Exeter se retira a las Islas Malvinas con grandes averías y mortandad de su tripulación.-
Pero HMS Exeter consiguió el éxito mayor contra el corsario alemán ; averiar la destiladora de gas-oil y obligándolo a ir al Montevideo para su reparación.-
Finalmente termina el combate a la hora 0732 y se retira a Montevideo con 56 muertos abordo.-
Después de disputas legales y sin poder reparar el buque es hundido a 12 millas de Montevideo.-
Para Uruguay quedo una marca imborrable del conflicto en curso,.-
En el cementerio del norte descansan los cuerpos de los 56 tripulantes del Admiral Graf von Spee.-
Mucho tripulantres se afincaron en el Uruguay , y quedaron los recuerdos de los hechos en muchas generaciones de uruguayos.-
El modelo esa realizado en escala 1/200 .-







Velero Escuela ROU20 Capitan Miranda

Velero Escuela ROU20 Capitan Miranda

Desplazamiento 839 toneladas
Eslora 64 metros
Manga  8 metros
Calado 3,80 meros
Superficie vélica 853,35 metros
Potencia motora 750 hp , 1 hélice de cuatro palas
Concebido como buque hidrográfico, realizo una extensa labor , estudios y relevamientos de cartas hidrográficas.-
Construido en 1930 en los Astilleros y Factorías de Matagorada , Cádiz , España.-
En el año de 1977 se decide transformarlo en velero escuela.-
Se convierte en un estilizada goleta de tres palos con aparejo tipo Marconi.-
Los trabajos de remodelación fueron extensos: cambio de 120metros cuadrados de chapa del forro del casco; colocación de tres palos ; cambio de propulsión, generadores y equipos de servicios; modificación de locales, alojamientos, baños, etc.-
 El 18 de junio de 1993 , el buque ingresa al astillero Empresa Nacional Bazan , San Fernando, Cadiz, España ,en el mismo lugar que lo vio nacer hace sesenta y tres años .-
Se realizaron trabajos de ampliación , actualización de tecnología y sustitución de 1500 metros cuadrados de chapa naval; insumiendo mas de 60.000 horas de trabajo.-A lo largo de su vida  a recibido por distintos motivos la visita de personalidades:
La reunión de los presidentes de Uruguay y Argentina en el año de 1948.-
El 28 de octubre de 1988 fue escenario del almuerzo que realizo el presidente de Uruguay a sus colegas de Argentina, Brasil, México, Panamá, Perú y Venezuela.-
Se recibió la visita de los Reyes de España  y posterior navegación por Bahía de Maldonado y proximidades de Isla de Lobos con el presidente de Uruguay
Participo el la celebración el Centenario de la Estatua de la Libertad en Nueva York.-
En 1987 en su VII Viaje de Instrucción dio la vuelta al mundo , siendo el primer buque de la Armada Nacional en realizarlo, navegando 34.101 millas náuticas en 355 días .-
Arribando a la ciudad de Sydney , Australia , para conmemorar en los festejos del bicentenario de ese país.-
Participo en las regatas entre los puertos de Hobart y Sydney obtuviendo el primer lugar.-
Participo en la regata que conmemoraba los 500 años del viaje de Colon, obtuviendo el primer lugar entre los países latinoamericanos y tercero entre los buque escuela el mundo.-
Por ultimo, a participado en la regata del bicentenario – velas 2010.-










lunes, 20 de diciembre de 2010

Aviso ROU Orienta

Aviso ROU Orienta


Escala 1/72
Desplazamiento 88 toneladas
Eslora 32 metros
Manga 3,55 metros
Calado 2,10 metros
Propulsion a vapor, velocidad maxima 18 nudos , 1 helice
Construido en 1906 por Lewis Nixon de Nueva York para el Gobierno Mexicano.-
Rechazado por este ultimo por no cumplir con el contrato fue adquirido por el Gobierno Nacional a un precio racional gracias a la eficaz actuadion del consul en Nueva York.-
Despues de una revisacion, reparacion y acondicionamiento zarpo de Nueva York el 7 de febrero de 1908 rumbo a Charleston pero una fuerte tormena lo obliga a recalar en
Bahia de Hampton Roads.-
Zarpando mas tarde arriban al puerto de Norforlk.-
El de 11 de febrero de 1908 zarpan y arriban el 17 de febrero de 1908 a Charleston
Zarpan el 21 de febrero de 1908 rumbo a Nassau llegando el 25 de febrero de 1908 permaneciendo 12 dias hasta la llegada de carbon para poder zarpar.-
El siguiente destino fue Harbour Island, despues de zarpar arribaron a Puerto Mateo el 14 de marzo de 1908.-
El 19 de marzo de 1908 zarparan rumbo  a Puerto San Juan en Puerto Rico pero una fuerte tormente los hace recalar el Puerto Cabo Haiti.-
Despues de las reparaciones zarparon rumbo Puerto Plata en Santo Domingo y despues a Puerto San Juan en Puerto Rico permaneciendo 21 dias ,
reparando maquinas y cambio de tripulacion.-
El 21 de abril de 1908 zarpa rumbo a Santo Tomas para repara maquinas continuando a Puerto Purmuoth el 27 de abril de 1908.-
Arriban el 29 de abril de 1908 a Santa Lucia ,zarpando el 1 de mayo de 1908 rumbo y arribando el 13 de mayo de 1908 a Puerto Georgentown.-
Por rotura de una cañeria de la caldera zarpan el 16 de mayo de 1908 y llegan el 5 de junio de 1908 a Amapa despues de una travesia muy penosa.-
El 9 de junio de 1908 zarpa , el 18 junio de 1908 atranca en muelles de Belen- Para despues de la rotura de la bomba de alimentacion que demando trabajos hasta el 12 de julio de 1908,
zarpando y llegando a Cesare el 19 de julio de 1908.-
LLegan el 26 de julio de 1908 a Pernambuco; zarpando el 29 de julio de 1908 llegando 2 de agosto de  1908 a Bahia.-
Zarpan el 4 de agosto de  1908 rumbo de Puerto Victoria arribando el 7 de agosto de  1908.-
El 10 de agosto de  1908 zarpan rumbo a Rio de Janeiro, llegando el 12 de agosto de  1908 , quedandose hasta el 19 de agosto de  1908.-
Arriban el 23 de agosto de  1908 a Santa Catalina , zarpando 1 de setiembre de 1908 rumbo Rio Grande llegando el 3 de setiembre de 1908.-
Zarpando el 4 de setiembre de 1908 y llegando a fonderar en Bahia Maldonado el 12 de setiembre de 1908.-
El 13 de setiembre de 1908 zarpa y arriban a Puerto de Montevideo 1600 horas.-
Es uno de los viajes mas azaroso y admirado, que el pueblo lo siguio ,acompaño y homenajio; su Comandante el A/F Eduardo Saenz con 12 hombre lograron lo imposible
Es un simbolo de que lo que se propone se puede; en una epoca que no existia ni gps, no existia radio comunicacion, ni sistema mundial de busqueda y recate.-




sábado, 18 de diciembre de 2010

Crucero Topedero ROU Uruguay

Crucero Topedero ROU Uruguay
(1910 - 1951)
Caracteristicas:
Desplazamiento 1176 toneladas
Eslora 85 metros
Manga  9,75 metros
Calada 3,15 metros
Blindaje maximo 25 mm
Armamento:
2 cañones de 120 mm
4 cañones de 75 mm
6 cañones de 37 mm
6 ametralladora de 7 mm
2 tuvos lanza torpedos de 450 mm
Propulsion
2 maquinas a vapor alternativa de triple expansion,
4 calderas, que le conferia una potencia maxima de 8000 hp 2 Helices
Velocidad maxima 23 nudos
Autonomia maxima de 3000 millas
Capacidad maxima de 210 toneladas de carbon
El 1 de octubre de 1907 el Gobierno Nacional resolvio por medio de licitacion publica la adquicision del Crucero Topedero ROU Uruguay
El 10 de abril de 1909 se acepta la propuesta de los astilleros de "Vulcan" en Stettin de Alemania.-
El 12 de abril de 1910 fue botado Crucero Topedero ROU Uruguay y 27 de julio zarpa de Stettin con rumbo a Montevideo
arribando el 2 de agosto de 1910.-
En su larga vida operariva hay que destacar , en 1911 arriba a Asuncion de Paraguay para apoyar a nuestros ciudadanos en el
conflicto civil que se estaba desarrollando.-
En 1917 viaja a Punta Arenas (Chile) en viaje de Instruccion, y despues de su arribo se dirije a Rio de Janeiro para conmemorar un nuevo aniversario
de la declaracion de la Republica.-
En 1919 traslada los restos del poeta Amado Nervo a Mexico.-
En 1920 recibe los restos del poeta uruguayo Jose Enrique Rodo y los traslada a Montevideo.-
En 1925 recibe la visita del Principe de Gales.-
En 1939 participa en la Batalla de Rio de la Plata.-
Estando fondeado en bahia Maldonado(Punta del Este) se dirige a la Zona de la confrontacion.-
El buque aleman Graf von Spee  le hace señales para que no se acerque a la zona de combate; el Crucero Topedero ROU Uruguay se dirige a Montevideo
y es rebasado por popa a 3000 metros uno de los buques ingleses y el otro entre la costa  e Isla de Lobos; violando los buque de la Royal Navy
la nuetralidad de Uruguay.-
En 1942 se hace reformas; se modifica el puente y se quitan los cuatro puntos de tiro de los cañones de 75 mm.-
En 1951 es radiado del servicio , con la llegado de los nuevo buque de EE.UU.







GUARDACOSTA ROU11 CARMELO

GUARDACOSTA ROU11 CARMELO

ESCALA 1/100
DESPLAZAMIENTO 80 TONELADAS
ESLORA 28,65 METROS
MANGA 5,17 METROS
CALADO 1,65 METROS
ARMAMENTO 1 CAÑON AUTOMATICO DE 20MM
          2 AMETRALLADORA CALIBRE .30
PROPULSION 2 MOTORES MAYBACH MERCEDEZ-BENZ DE 4 TIEMPOS ,12 CILINDROS EN V CON 1375 HP C/U
VELOCIDAD MAXIMA 23 NUDOS
FUE BOTADA EN 1956 EN KROGERWERFT, ALEMANIA PARA INGLATERRA QUE LO EMPLEO EN PATRULLAJE EN EL CANAL DE LA MANCHA.-
EL 7 DE DICIEMBRE DE 1961 FUE ADQUIRIDO POR LA DIRECCION NACIONAL DE ADUANA PARA EL CONTROL DEL CONTRABANDO EN EL MAR,.
ARRIBO A MONTEVIDEO EL 12 DE DICIEMBRE DE 1962 DESPUES DE VENIR NAVEGANDO RECALANDO EN RIO DE JANEIRO Y PUNTA DEL ESTE.-
FUE DESIGNADO POR DIRECCION NACIONAL DE ADUANA COMO A-1
DESPUES DE SER PASADO A LA ARMADA NACIONAL EL 8 DE JULIO DE 1964 ES DESIGNADADO COMO R-3.-
EL 25 DE ENERO DE 1972 PASA A DENOMINARSE PR11 CARMELO EN HONOR AL VARADERO QUE REALIZO MULTIPLES DE TRABAJOS DE REACONDICIONAMIENTO.-
EN 1977 SE LE CAMBIA LA PLANTA PROPULSORA POR 2 MOTORES GENERAL MOTOR 16V-149 DE 1049 HP C/U.-
DESPUES DE 25 AÑOS DE SERVICIO EL 24 DE JUNIO DE 1985 FUE ARRIADO SU PABELLON .-






GUARDACOSTA ROU10 COLONIA

GUARDACOSTA ROU10 COLONIA

ESCALA 1/100
DESPLAZAMIENTO 25 TONELADAS
ESLORA 19,3 METROS
MANGA 4,67 METROS
CALADO 2,40 METROS
ARMAMENTO 4 AMETRALLADORA CALIBRE .50
PROPULSION 2 MOTORES HALL-SCOTT DEFENDER V-12 A NAFTA
AUTONOMIA 600 MILLAS A 15 NUDOS, 450 MILLAS A 25 NUDOS
VELOCIDAD MAXIMA 28 NUDOS
CASCO DE MADERA.-
ES DE LA CLASE AVR 63 PIES, ORIGINALMENTE SU MISION ERA DAR APOYO A BUQUE NODRIZA DE HIDROAVIONES, RESCATE DE PILOTOS EN EL MAR Y DAR SEGURIDAD EN LOS FONDEADEROS TACTICOS PARA LOS AERONAVES DE PATRULLA MARITIMA.-
FUE EMBANDERADO EL 8 DE JULIO DE 1945 EN PUERTO DE MONTEVIDEO COMO R-1 DESPUES DE SER DESEMBARADO DEL CARGUERO COLONIA QUE LO TRAJO EN SU CUBIERTA.-
SU MISION ERA BRINDAR APOYO DIRECTO A LAS OPERACIONES AEREAS, BUSQUEDA Y RESCATE DE COMBATE, DESDE SU APOSTADERO EN BAHIA MALDONADO.-
EL 21 DE ABRIL DE 1969 PASO A SER DESIGNADO PR-10 ROU COLONIA EN HONOR AL BUQUE QUE LO TRAJO AL PAIS.-
MAS TARDE FUE DESIGNADO ROU10 COLONIA CON BASE EN PUERTO MONTEVIDEO.-
SU MISION FUE PATRULLAJE DEL LITORAL, RELEVAMIENTO HIDROGRAFICO,RELEVOS DE LOS FAROS , INSERCION DE BUZOS TACTICOS, GUERRILLA FLUVIAL, ETC.-
EN OCTUBRE DE 1977 FUERON REMPLAZADO SUS MOTORES ORIGINALES POR 2 MOTORES GENERAL MOTOR 8V-71-TI DE 425 HP C/U .-
EN JUNIO DE 1983 ES TRASLADADO AL LITORAL OESTE CON BASE EN FRAY BENTOS Y MAS TARDE EN EL PUERTO DE PAYSANDU.-
FINALMENTE EN 1986 ES ARREADO SU PABELLON CUMPLIENDO 43 AÑOS INTERRUNPIDO DE SERVICIO .-





Galeón Nuestra Sra. de Atocha

Galeón Nuestra Sra. de Atocha

Desplazamiento 550 toneladas
Eslora 112 pies de Burgos
Manga 34 pies de Burgos
Calado 4 pies de Burgos
Tripulación 265 tripulantes
Aparejo  velas cuadradas en trinquete y mayor vela latina en el de mesana.
Había sido construida para la corona en La Habana en 1620 .-
Era el tipico galeon  del siglo XV con castillo de proa alto, combés bajo y castillo de popa alto.-
Realizo solamente un viaje previo a España, durante el cual su palo mayor se quebró y tuvo que ser reemplazado.-
En su ultimo viaje de regreso de 1622, Nuestra Sra. de Atocha  llevaba un cargamento que actualmente es difícil de concebir:
24 toneladas de plata en 1038 lingotes, 180.000 pesos en monedas de plata, 582 lingotes de cobre, 125 barras y discos de oro, 350 cofres de índigo, 525 fardos de tabaco, 20 cañones de bronce y 1200 libras de platería trabajada..-
Nuestra Señora de Atocha se hundió con 265 personas a bordo. Sólo cinco de ellas, tres marineros y dos esclavos, sobrevivieron al aferrarse al tocón del palo de mesana, que fue la única parte del galeón naufragado que no se hundió. Los socorristas trataron de entrar en el casco sumergido, pero encontraron las escotillas firmemente aseguradas. Los 55 pies de profundidad del mar eran demasiado para permitir que trataran de abrirlas.
En 1969, Mel Fisher y su tripulación de Treasure Salvors iniciaron la búsqueda.-
En 1973, hallaron tres lingotes de plata cuyos pesos y numeración correspondían al manifiesto del Nuestra Sra. de Atocha.-
En 1975, su hijo Dirk encontró cinco cañones de bronce cuyas marcas concluyeron la identificación del Nuestra Sra. de Atocha.-
Para 1980, habían encontrado una porción significativa de los restos del Santa Margarita, junto con una fortuna en barras de oro, joyas y monedas de plata. El 13 de mayo de 1980, el hijo de Fisher, Kane, descubrió una sección completa del casco de madera del Santa Margarita bajo el peso de las piedras de lastre, obuses de hierro y artefactos de España del siglo XVII. El 20 de julio de 1985, Kane Fisher, capitán de la embarcación de salvamento Dauntless, envió un jubiloso mensaje a la oficina de su padre: "Guarda las cartas. ¡Encontramos el filón principal!" La eufórica tripulación describió su hallazgo como un arrecife de barras de plata. Al cabo de días, las marcas del fletador en los lingotes fueron verificadas con el manifiesto del cargamento del Atocha, lo cual confirmó la afirmación triunfal de Kane. Finalmente se había encontrado el filón principal de los restos – y comenzó la excavación de lo que comúnmente se denominaba “los restos de la nave naufragada del siglo”.
 





 

miércoles, 15 de diciembre de 2010

Pesquero nacional DARTESA I y II

“DARTESA I y II”

Matrículas Nos. 5381 y 5382 respectivamente.
Ambos de bandera uruguaya.
Construidos en Argentina en el año 1964; material: acero.
DIMENSIONES:
Eslora: 20 mts. 25 cm.
Manga: 6 mts. 50 cm.
Puntal: 3 mts. 15 cm.
Capacidad de bodega: 94m
Tonelaje neto: 52,341
Tonelaje bruto: 113,056
Tienen motor principal marca Catterpillar "D - 353" de 6 cilindros y 425 Hp.; cuentan además con motor auxiliar marca Perkins 6.

Modelo realizado en escala 1/72






Pesquero Nacional Isla de Flores

Pesquero Nacional Isla de Flores
Desplazamiento 43 toneladas
Eslora 19,2 metros
Manga 5,3 metros
Calado 2,8 metros
Es de origen danes construido por los astilleros Carl Andersen en 1946.-
Casco de madera, propulsion a vela y maquinas.-
El diseño del casco data del siglo XIX , siendo extremadamente marinero y estable, pero muy pesado.-
Con capacidad para 10 toneladas de carga.-
Hablar de la tragedia del Isla de Flores, es hablar de un antes y despues en la historia del Uruguay.-
Los hechos calaron muy hondo en la sociedad y sus efectos permanecen hasta ahora.-
La tragedia duro dos largos dias donde perdieron la vida trece marinos, solamente se pudo rescatar con vida a tres hombres exaustos y a punto de colapsar.-
Todo comienza el 6 de agosto de 1954 cuando el pesquero vara en el veril noroeste del Banco Ingles, a 34 KM. del Puerto de Montevideo.-
Una fuerte sudestada que se desata en el Rio no permite ubicar el ponton para evitar el traicionero Banco,varando y el comienza de esta tragica historia.-
El pesquero emite un mensaje de socorro y 3 horas despues zarpa el destructor Uruguay a su busqueda.-
Dadas las terribles condiciones de mar, con un viento muy fuerte, con un mar muy encrespado;es encontrado 6 horas despues cuando a calmado la sudestada.-
Del destructor Uruguay zarpa la ballenera con 9 tripulantes a cargo del T/N Machitelli todos voluntarios en busca de los naufragos.-
En un peligroso viaje atravez de la rompiente del Banco llegan al pesquero , embarca en una noche muy cerrada y con abundante oleages.-
En ese momento comienza un viento pampero del suroeste con rachas de hasta 108 km/h.-
Los recarista comprueba la gravedad de los daños del pesquero que hacia agua en sala de maquinas y en su bodega.-
El mar se embravece, destruye la ballenera obligando a los recatistas a permanecer en el pesquero.-
El pesquero empieza a sacudirse para todos lados y finalmente comienza a hundirse de popa obligando a los naufragos a ir a proa.-
El viento arrecia y el pesquero se inglina apoyandose en el Banco por la banda de estribor.-
A la hora 0235 el mar se lleva el primer naufrago y comienza la danza de la muerte, llevandose al azar uno a uno a los desdichados naufrago.-
Los que no era arrastrados por las gigantescas olas, morian de frio.-
Finalmente el 7 de agosto de 1954 zarpa a primeras horas el destructor Artigas llevando la lancha tala y arriba a la zona a la hora 1836 , donde son rescatados los ultimos 3 naufragos y el cuerpo del T/N Machitelli que fue sostenido a su lado por el A/N Noble hasta su rescate.-
Las consecuencias inmediata fue la renuncia del Ministro , del Insperctor de Marina y del Prefecto Nacional Naval.-
La adquisicion de material de salvamento (Lanchas de salvamento y Helicopteros), la creacion de la Asociacion Honoraria Civil(ADES) y el mejoramiento de la señalizacion del Banco Ingles.-
Su efecto mas marcado fue : la rapides con que llego la informacion en una sociedad ,donde la siesta era una institucion , el impacto de los hechosl a hizo vivir
como personal esta catastrofe.-








Modelo realizado en escala 1/72