Flota del Bicentenario

Flota del Bicentenario

Con los festejos del Bicentenario del proceso emancipador, SU RINCON NAVAL a tomado la desicion de crear una nueva linea de modelos navales.-
Esta nueva linea tendra como nombre  Flota del Bicentenario que abarcara todos los corsarios que operaron con bandera de Artigas.-
Como adelanto presentamos la contruccion paso a paso de la goleta Oriental Invencible.-

Goleta Oriental Invencible.-
Escala 1/100
Armamento 6 cañones
Tripulacion 60 hombres
Historia operativa:En el año de 1820 es enmbanderado con bandera y patente artiguista .-
Area de operaciones costa brasileña hasta 1821 con la caida del gobierno artiguista.-
Capturo en calidad de presa el brick portugues Miranda en el año de 1820.-



Fragata SKR-126 (Clase Petya - Proyecto 159A)

Fragata SKR-126 (Clase Petya - Proyecto 159A)

Desplazamiento:  1.150 toneladas
                             (plena carga) 
Eslora :81,8 m 
Manga: 9,2 m 
Calado:2,9 m 
Propulsión: CODAG, 2 turbinas de gas - 30.000 caballos de fuerza
            1 d diesel - 6000 CV 
Velocidad: 30 nudos ,2 Helices
Autonomia: 4870 nm a 10 nudos y 450 nm a
                    30 nudos 
Tripulacion 90 hombres
Sensores :  Radar Don-2, Net Slim, chillido Hawk, Sonar - Herkules montado en el casco y sonar sumergible 
Armamento:  4 cañones de 76 mm (2x2)
            2 RBU 6000 anti-submarinos
               lanzadores de cohetes
            10 tubos antisubmarinos tubos de
               torpedos de 533 mm 
            2 rieles para descarga de minas
               antisubmarinas
La clase Petya fue construida para la Marina de guerra soviética en la década de 1960.
La Denominación Soviética Storozhevoi Korabl (escolta de buques) Proyecto 159.
Fueron los primero barcos con turbina de gas en la Marina soviética, otorgandole una excelte manobrabilidad y velocidad de caza.-
El papel de estos buques era la guerra antisubmarina en aguas poco profundas, segun la doctrina sovietica de zonas liberada para que operen sus submarinos balisticos.-
Consiguiendo cumplir su papel, obligando a la US Navy y la OTAN aumentar la capacidad de disparar a mayor distancia y de esa forma eliminar la ventaja obtenida por los sovieticos.-
La especificación (TTZ en ruso) fue publicado en 1955 y el diseño aprobado en 1956.
Armamento era de dos torres gemelas de armas de 76 mm ,que estaban controladas por radar de un director único.
Su artilleria era capaz de superar en cadencia de tiro y precision a sus oponentes y en grupo hacerle imposible a los aviones enemigos atacarlos sin tener un alto nivel de bajas.-
Armamento antisubmarino consistía en RBU-6000 lanzadores de cohetes, 2 lanzatorpedos de 533 mm , hasta 20 minas antisubmarinas 
Un total de 54 barcos fueron construidos en dos astilleros: el astillero Yantar de Kaliningrado construido 22 barcos, incluyendo los de exportacion y en el astillero Khabarovsk se construyeron 32 barcos, incluyendo las exportaciones.
De esta serie se completo 23 unidades.-
Todos los barcos soviéticos se retiraron en 1989-1992.-
Marina Siria  - 2 buques (todavía en servicio)
Armada Popular de Vietnam - 6 buques (todavía en servicio)



Corbeta Antiaerea ROU04 Cte. Pedro Campbell (ex- uss MSF59 Chickadee)

Corbeta Antiaerea ROU04 Cte. Pedro Campbell (ex- uss MSF59 Chickadee)

Desplazamiento 1210 toneladas
Eslora 67,36 metros
Manga 9,75 metros
Calado 5,18 metros
Armanento 1 cañon 3/50
          4 cañones dobles de 40/56 mm
          4 cañones dobles de 20/65 mm
Propulsion 4 motores diesel y 4 motores electricos
Velocidad maxima 17 nudos
Fue lanzado al mar el 20 de julio 1942 , Bay City, Michigan,
Entre el 15 de febrero y el 04 de mayo 1943 USS Chickadee viajo desde Norfolk a Casablanca escoltando un convoyes.-
Luego participó en una búsqueda antisubmarina y escoltado convoyes de cabotaje hasta el 19 de junio.
USS Chickadee zarpó de Norfolk a Nueva York como escolta de barcos de vela a Islandia o el Caribe, entre el 7 de julio de 1943 y 02 de marzo 1944.
Zarpo Charleston, 07 de abril arribando a Milford Haven, Gales, el 12 de mayo.
Para el resto del mes, el dragaminas participan en ejercicios de entrenamiento para la próxima invasión de Europa.
Al llegar de Normandía 05 de junio 1944 USS Chickadee realizo limpiezas de canales, apoyo de fuego  y en todas las zonas a lo largo de costa francesa donde se realizaron los asaltos.
Realizó sus tareas peligrosas bajo el fuego enemigo en tierra en varias ocasiones, pero escapó con sólo daños menores sin causales bajas en la tripulacion.-
El buque colaboró en el rescate de los sobrevivientes de Osprey (AM-56) y el LST-133, y remolco al dañado LST-133 a puerto.-
Chickadee continuó operando de costa de Francia, con frecuentes visitas a los puertos británicos, hasta el 1 de agosto de 1944 cuando partió de Plymouth de Nápoles.
Después de llegar a aguas italianas 12 de agosto, que limpio de minas en el estrecho de Bonifacio hasta el 23 de agosto, cuando ella viajó a Bahía de la Cavalaire,
Francia, para las operaciones de barrido durante la invasión del sur de Francia.
Entre el 29 de agosto y 02 de octubre barrío el puerto de Marsella y realizo patrulla antisubmarinos fuera de ese puerto.
Durante octubre y noviembre de 1944 USS Chickadee llevó a cabo una búsqueda visual de las minas al sur de San Remo, Italia, y después de una revisión breve en Palermo, Sicilia,
regresó al servicio para el barrido en todo el Mediterráneo, que operan en Cannes, Niza, Livorno, Palermo, Malta, y Córcega.
El 31 de mayo 1945 se despejó Orán, Argelia, de Norfolk, llegando 15 de junio.
Después de realistamiento, zarpó de Norfolk,el 18 de septiembre 1945 para el Pacífico, llegando a San Pedro, California, 10 de octubre.
El 26 de noviembre zarpó de Astoria, Oregon, donde fue puesto fuera de servicio en la reserva 15 mayo de 1946.
Su clasificación fue cambiado a MSF-59, 7 de febrero de 1955.
USS Chickadee recibido dos estrellas de servicio, en la Segunda Guerra Mundial.-
Transferido a Uruguay 18 de agosto 1966 como ROU Comandante Pedro Campbell (MSF 1).-
Llegó a Uruguay 3 octubre de 1966.-
01 de agosto 1976 es reclasificados MS-31 y mas tarde, 23 de noviembre de 1979, como Corbeta Antiaerea ROU04.-
Hasta 1989 fue el buque que tuvo mas pesadamente armado de las unidades flotante que se disponian.-



Corbeta clase Stenka (projecto 205p)

Corbeta clase Stenka (projecto 205P)

Desplazamiento: 253 toneladas a plena carga.
Eslora: 39.4metros
Manga: 7.9 metros
Calado: 2.5 metros
Propulsion 3 diesels M583A con 12.172 hp en tres ejes.-
Velocidad maxima 34 nudos
Autonomia : 2.250 mn a 14 nudos.
Tripulacion 25 tripulantes
Armamento: 4 x 30 mm/65 (en dos unidades dobles) marca AK230 con disparos de
                   500 tiros /minuto a 5 kms.
                   4 tubos lanzatorpedos 406 mm
Sensores : Radares de busqueda de superficie Pot Drum banda H/I.
                Sonar.-
Se contruyeron un total de 100 unidades y fue empleado toda la extencion de la frontera acuatica de la URSS.-
Su empledo exclusiva por la Unidad Fronteriza de la KGV, en funcion similar a la USGC de los EE.UU..-
Cuando en el año 1988 El gobierno nacional de Uruguay decide colaboran con la ONU en la estabilizacion de CAMBODIA, es enviado un contigente de tropas y obsevadores.-
Estos observadores uruguayos se dedican a control del Rio Mekong y los medios navales empledos fueron variados entre ellos varias corbetas de la clase Stenka tripulados por tripulacion Rusas.-



Remolcado Nacional Enriqueta

Remolcado Nacional Enriqueta

Escala 1/50
Eslora 22 metros
Manga 6 metros
Calado 3 metros
Propulsion 1 motor diesel Deutz 600hp , 1 helice
Construido en el año de 1894 por los astilleros Lussich para le empresa Mann George Depts, dedicada al comercio de carbón.-
El casco es complatemente de madera (curupay y lapacho), doble, reforzado con cobre e hierro haciendo muy solido y resistente.-
Su propulsion inicial era una maquina a vapor de dos cilidros que mas tarde fue sustituido por un motor diesel.-
A partir de 1896 y por tres veces fue armada para la guerra y empleado contra las revueltas Blancas de la epoca.-
Participo en inumerables rescates, navego desde Buesnos Aires hasta la costa Alantica de Brasil.-
Fue usado para espiar al acorazado aleman Graf von Spee cuando arribo a Puerto de Montevideo.-
En 1958 fue adquirido por la empresa Reyla, realizo un epico rescate, el 14 de julio de 1987, que duro tres dias en el temido Banco Ingles cuando encallo el pesquero japonés Chidori Maru N° 38.-
Corriendo la decada de los 90 la empresa la desafecta del servicio , pero continuo navegando hasta el 23 de agosto de 2005 donde un terrible temporal afecto todo el pais.-
El Enriqueta se desamarra ,es empujado a la costa donde vuelca, la empresa toma la desicio de desguasarlo.-
Finalmente es recuperado , barado para poder ser reparado y que vuelva a navegar.-
En el Agosto de 2008 es declarado "BIEN DE INTERÉS CULTURAL" por el Miniestrio de Educacion y Cultura .-



Draga Nacional D-5 (ex-Uruguay, ex-Borneo)

Draga Nacional D-5

 (ex-Uruguay, ex-Borneo)

Escala 1/100
Desplazamiento 3.500 toneladas
Eslora : 85,2 metros
Manga : 13,5 metros
Calado maximo : 4,5 metros
Propulsion :2 motores de triple expancion de 2400 hp .-
Velocidad maxima : 10,5 nudos a plana carga.-
Capacidad de la cantara 1500 m3.-
Profundidad de dragado 12 m.-
En el año de 1923 lanzada y alistada para  Indonesia Government Ministry of Sea Comunications.-
Dados sus altos costos de operatividad para el Gobierno Holandes en el año 1925 fue vendida al Gobierna Nacional
quien la asigno a la Administracion Nacional de Puertos como draga Uruguay.-
En los años 50 se realizan trabajos que incluiye cambio de consumo a carbon por fuel-oil y se le designa como draga D-5
En el año 1986 es radiada del servicio y vendida para desguace en 1988.-
Despues de 50 años de servicio de este buque se fue una gran parte de la historia maritima nacional



Remolcador Nacional Triton (ex-Hang Zhon)

Remolcador Nacional Triton (ex-Hang Zhon)

Desplazamiento : 190,4 toneladas
Eslora : 26,3 metros
Manga : 8,6 metros
Calado : 2,8 metros
Propulsión : 2 motores diésel Nigata 1500 bhp
Velocidad máxima : 13 nudos.-
Fue construido en la primavera de 1974 en los astilleros Masui Zosenyo , en Kure , Japon.-
Esta clasificado como Class Germanische Lloyd.-
Opero en Hong-Kong hasta 1995 que fue adquirido por la empresa Reyla y traído en navegación a Montevideo.-
Si desea ver mas fotos de este modelo consulte nuestro blog:
http://remolcadoresysalvamentos.blogspot.com/



Pesquero Nacional ASTRA 1

Pesquero Nacional ASTRA 1

Escala 1/72
Desplazamiento 240 toneladas
Eslora 31,65 metros
Manga 7.9 metros
Calado 3,9 metros
Propulsion motor Alpha diesel de 700 hp , 1 helice
Hablar del ASTRA 1 es hablar de un pedaso de la historia del Uruguay.-
Cuando se dio empuje a la industria de la pesca a finales de los años 70, se encargaron a Dinamarca, Astilleros b&w en Copenague la construccion de 11 buque para la flota que fue adquirido por diversas empresas.-
El ASTRA 1 opero desde su llegada en 1979 hasta 1993 en la captura de merluza.-
Cuando la empresa pesquera cierra sus servicio el barco es llevado a Carmelo.-
En 1995 fue vendido y trasformado su estructura para la captura de atun estando en servicio hasta ahora.-



Buque hidrografico ROU22 Oyarvides

Buque hidrografico ROU22 Oyarvides
( A-1457 HELGOLANG )

Desplazamiento : 1643 toneladas
Eslora : 68 metros
Manga : 12,7 metros
Calado : 4.4 metros
Propulsion : Diesel Electrico, 4 motores de 12 cilidros y 2 motores pricipales que le otorgan 3300 hp
Velocidad maxima : 17 nudos, 2 helices
Posee capacidad de lucha contra incendio, capacidad de remolque, 4 cañones de agua , camara hipervalica y casco reforzado para la navegacion sobre hielo.-
El HELGOLANG fue dado de bajo y puesto en coserva por la Marina Alemana en diciembre de 1997.-
Fue adquirido y enmbanderado el 21 de setiembre de 1998 en el puerto de Wilhemshaven, Republica Federal Alemana, donde fue activado y realizado los trabajos necesario para transformarlo en buque hidrografico.-
Arribo a puerto de Montevideo el 10 de diembre de 1998, empezando la campaña relevamiento maritimo inmediatamente, para poder evitar nuevos simiestros como ocurrio en febrero de 1997 cuando el petrolero San Jorge encallo en un bajo fondo que no estaba registrado en las cartas nauticas.-
Probocando el derrame de crudo en Punta de Este y la Isla de Lobos.-
Actualmente a realiado campañas Hidrograficas en Venezuela y en la Antartida con colaboracion de la Armada Velezolana.-
Se esta planificando transformarlo en buque Oceanografico para hacer frente a los nuevos retos que se hacercan.-
El ROU22 Oyarvides esta subordinado al Comando de la Division Servicios perteneciente al Comando de la Fuerza de Mar.-



Portaaviones británico HMS Hermes (R12)

Portaaviones británico HMS Hermes (R12)

Esta realizado en escala 1/250.-
Eslora máxima 92,5 cm
Manga máxima 21 cm
Manga del casco 15 cm
Calado 3,5 cm
El HMS Hermes (R12) fue un portaaviones británico, clase centauro,fue construido por Vickers-Armstrong, durante la Segunda Guerra Mundial. La construcción fue suspendida en 1945, Los trabajos fueron reanudados en 1952, luego de se aplicaran cambios estructurales al casco fue botado, el 16 de febrero de 1953. Su construcción fue nuevamente suspendida por 4 años, se reanudó en 1957 y finalmente entró en servicio el 18 de noviembre de 1959 como HMS Hermes
Despues de la Guerra de los seis dias en junio de 1967 hasta 1970 opero en el Oceano Indico.-
En la guerra de las Malvinas,Operación Corporate, siendo el buque insignia de la flota fue uno de los dos portaaviones comisionados (el otro era el HMS Invincible R-05 ) , zarpando hacia el Atlántico Sur, a sólo tres días después de la invasión argentina . Su flota Aérea llevó a un máximo de 16 Sea Harrier FRS1 de la Royal Navy , 10 Harrier GR.3 de la RAF, y 10 Sea King , así como un escuadrón de Servicio Aéreo Especial (SAS) y uno de Royal Marines . Fue colocado al este de Puerto Argentino  formó parte de la operación de Ataque al Aeródromo Auxiliar Calderón desde su cubierta despegaron los comandos del Servicio Aéreo Especial (SAS) que atacaron el Aerodoromo.-
Después de su regreso del conflicto, el HMS Hermes entró en reparaciones por espacio de 4 meses hasta noviembre de 1982. A continuación, tomó parte en los ejercicios de la OTAN en el Atlántico Norte y el Mar Mediterráneo. En el otoño de 1983 tomó parte en su último ejercicio, operación "Ocean Safari", donde volvió al papel de portaaviones de ataque, embarcando 12 Sea Harrier, 10 GR.3s RAF Harrier y 10 Sea King. Después de este ejercicio regresó al Reino Unido para una reparación menor.
El HMS Hermes sirvió en la Marina Real hasta el 12 de abril de 1984, donde fue pasado a la reserva.
 Armada de la India compró el buque en abril de 1986, Reanudando su servicio activo, como INS Viraat y siendo el buque insignia de la Armada de la India. y le dio una extensa reforma y modernización en Plymouth , Inglaterra . Para permitir la operatividad continua en la próxima década
El INS Viraat se espera que sea reemplazado en el 2020 por un nuevo portaaviones

Buque de pasajeros Yapeyu

Buque de pasajeros Yapeyu

Tonelajes 11540 toneladas
Eslora 159,39m
Manga 19,56m
Calado 7,90m
Propulcion : 2 motores diesel Sulzer, 2 hélices
velocidad maxima 17,5 nudos
Tripulancion : 165 hombres

El buque de pasajeros YAPEYU fue construído en 1951 por el astillero NV C v d Giessen & Zonen's Scheepswerven, en Krimpen, Holanda.-
Con el Nro. de construcción 753 Pasajeros el buque fue botado el 17.10.1950 y entregado en Abril de 1951.-
Su capacidad de  13 personas en 1ra clase y 740 personas en clase turista.-
Disponia de 6 bodegas de carga.-.
Realizo servicio de línea al mar del Norte, con escalas en Hamburgo, Vigo, Amsterdam, Las Palmas y Rio de Janeiro.
En 1956 el Yapeyu realizó la primera navegación alrededor del mundo.-
En 1964 fue comienza a realizar servicios de línea al mar Mediterráneo. En 1968 fue sometido a una transformación en buques ganaderos para transportar 2000 cabezas de ganado o 16000 ovejas.
Cambia al nombre de PETREL y comenzó servicio entre Australia y el Golfo Pérsico en 1971.
El 11.04.1980 fue desguazado.

Lancha salvavida 44 pies ROU 444

Lancha salvavida 44 pies ROU 444

Construida para la Guardia Costera de los EE.UU. en el año 1961 , fue parte de la flota de lanchas salvavidas especializadas en rescates de condiciones extremadamente adversa.-
Su capacidad marinera, autoadrizables, casi imposible de hundir, y tienen un radio de crucero de largo para su tamaño recobrarse de la vueta de campana y sus facilidades sanitarias la constituye en una embarcacion extremedamente valiosa y versatil.-
Arribaron al Uruguay en el año 1998 un total de 9 , donados por el Gobierno de los EE.UU.
La ROU 444 opera en la zona de Colonia con alto grado de eficiencia.-

Guadacosta ROU12 Paysandu

Guadacosta ROU12 Paysandu

Desplazamiento 80 toneladas
Eslora : 25,5 metros
Manga : 5,70 metros
Calado : 1,85 metros
Propulsion 2 motores GM diesel, 2 helices
Velocidad maxima 25 nudos
Armamento 2 ametralladoras MAG calibre 7,62mm
Esta unidad fue embanderada el 26 de noviemre de 1968 y asignada a la Division Patrulla de la Fuerza de Mar.-
Es la segunda unidad mas antigua de la Armada Nacional despues del ROU Capitan Miranda.-
Sustituyo a uno de los guardacostas clase Salto que se habian  sido incorporado en 1936.-
Esta pequeña embarcacion ,construida en aluminio, demostro ser una embarcacion muy fiable y adaptable a cualquier mision asignada.-
Su mision primaria es la salvaguardia de la vida en el mar , represion del trafico ilicito y el patrullaje en el Rio Uruguay en donde no llegan otro tipos de unidades.-
A pesar de sus años de servicio y la imnumerables generaciones de marinos que a pasado por su cubierta sigue cumpliendo con su mision .-
Esta realizado en escala1/50.-